불과 작년말까지 포스코의 물류자회사 설립 혹은 포스코플로우(옛 포스코터미날)의 물류자회사 전환에 대해 한국해운협회(옛 한국선주협회)를 중심으로 극렬하게 반대했던 입장이 한국해운협회 김영무부회장 아들의 포스코플로우 경력직 취업이후 포스코플로우와의 상생을 넘어 적극 지원으로 태도가 완전 돌변했다.

한국해운협회을 중심으로 부산지역 시민단체 '부산항을사랑하는시민모임, '부산경제살리기시민연대'  부산항발전협의회(부발협)을 비롯해 한국항만물류협회, 전국해상선원노동조합연맹(선원노련), 한국해양산업총연합회, 한국해운조합, 항운노련, 심지어 한국노총까지도 포스코 물류자회사 문제를 들불처럼 들고 나왔다.

직년 12월까지도 포스코 물류자회사에 데 강력한 반대입장을 내놨던 한국해운협회가 김영무부회장 아들의 포스코플로우 입사(올해 2월, 4월 발표)이후 고작 2~3개월만에 포스코플로우의 정체성 변화가 없음에도 입장을 완전 바꿨다. 동참했던 해양수산부는 물론 시민단체와 해운단체들이 해명할 차례다. 결과적으로 해운업계는 정치질과 선동질에 놀아났다고해도 전혀 무리가 없기 때문이다.

이들이 그동안 주장했던 내용을 살펴보자.

◆부산 시민단체들(2020년 5월) : 포스코의 물류자회사 설립은 해운항만물류관련 중소기업에 절대적인 영향을 미치기 때문에 물류시장 진출은 절대로 억제되어야 한다. 원칙적으로 대기업의 물류자회사 설립은 제3자 물류육성이라는 정부의 방침에도 어긋난다.

포스코의 물류자회사 설립은 가뜩이나 코로나19 충격으로 어려움을 겪고 있는 부산지역 해운물류 관련 중소기업들을 더욱 궁지로 몰고 있다. 이번에 기어이 포스코가 물류자회사를 설립하게 된다면 명실공히 우리나라 해운, 항만, 물류산업의 메카인 부산경제에도 막대한 영향을 미칠 것은 명약관화하다. 해운, 항만, 물류업계에서 평생을 헌신해온 부산지역 100만 해운-항만-물류가족들을 철저하게 외면하는 처사가 아닐 수 없다.

포스코는 화주임에도 불구하고 부두를 직접 보유, 운영하고 있어, 그 행위만으로도 독점적 시장지위를 확보하고 있는 중인데, 물류자회사를 설립하여 물류비용을 절감하겠다는 것은 그나마 남아있는 포스코의 일감마저 가져가겠다는 행위이다.

따라서 포스코는 물류자회사 설립을 즉각 멈춰기를 바란다.

◆선원노련(2020년 5월) : 포스코 물류자회사는 그 자체만으로 슈퍼갑의 탄생이다. 그 많은 수출입 물량을 독점한 채 저가 입찰 경쟁을 부추김으로써 우리나라 해운업을 쥐락펴락할 것이고, 결국 선주 눈치에 더해 화주 눈치까지 봐야 하는 선원들에게 그 모든 고통은 전가될 것이 자명하다. 임금은 저하되고, 비정규직 선원은 더욱 늘어날 것이며, 노동시간과 노동강도는 지금보다 더 악화될 것이다. 

따라서 우리 선원노련은 2만 명에 이르는 외항선원과 그 가족들의 생계가 달려 있는 포스코의 물류자회사 진출을 강력히 반대한다. 또한, 포스코는 국민의 염원으로 탄생하고 성장한 국민기업임을 절대 잊어서는 안 되기에 ‘기업의 효율’ 보다는 국민과 국가 경제 발전을 먼저 생각하길 바란다. 

◆한국해양산업총연합회(2020년 5월) : 2020년 4월 28일 POSCO의 물류자회사 설립을 반대하는 “해양ㆍ해운ㆍ항만ㆍ물류산업 50만 해양가족청원서”를 청와대를 비롯하여 국토교통부, 해양수산부, 국회 등에 제출하기도했다.

POSCO의 물류자회사 설립은 결국 해운업 진출로 귀결되어 해운산업 생태계를 취약하게 만들 것이며, 한국전력이나 가스공사와 같은 다른 대량화주가 해운물류산업에 진출하는 빌미를 제공하게 될 것”이라며, 물류자회사 진출계획을 전면 철회해달라.

또한 POSCO의 물류자회사 설립은 정부의 제3자물류 육성정책에도 배치됨은 물론 제3자물류시장에 혼란을 야기하고 국가 물류경쟁력을 크게 저하시킬 것이며 여태까지 POSCO와 물류전문기업 간에 공들여 쌓아온 상생협력관계가 와해될 것으로 우려된다.

한국해양산업총연합회 김영무 사무총장은 “대기업 물류자회사들의 경우 매출은 높지만 일자리 창출효과가 없으며 막강한 시장지배력으로 인해 중소물류주선업계가 고사위기에 직면하는 등 국민경제에도 악영향을 초래하고 있다”며, 우리나라 해운물류산업의 재건을 위해서는 대량화주와 해운물류업계가 상생발전할 수 있도록 지혜를 모아야 한다고  강조했다.

◆한국노총(2020년 6월) : 포스코의 이 같은 결정은 한진해운 파산 이후 무너진 해운산업 재건과 코로나19 위기 극복에 전력을 다하고 있는 해운ㆍ물류업계 노동자들에게 처절한 박탈감만 줄 뿐이다. 포스코의 물류자회사 설립에 대해 선화주상생 노력에 “찬물을 끼얹는 행위”이며 “모든 고통은 회사눈치에 더해 화주눈치까지 봐야하는 선원과 항만하역 노동자에게 전가될 것이다.

◆한국해운협회(2020년 8월 보도자료) : 포스코의 물류자회사 설립을 저지하기 위한 방법으로 선박을 운항하거나 하역작업을 수행하는 선원이나 하역노동자들이 작업을 거부해야한다는 얘기가 해운물류업계에서 나오는 이유이다.

실제로 해상노련 정태길 위원장과, 항운노련 최두영 위원장, 그리고 선주협회 김영무 상근부회장은 2020년 6월 회동을 갖고 노조차원의 실력행사에 대해 실제적인 논의가 이루어졌다. 또한 부산항발전협의회도 포스코의 물류자회사 설립계획이 철회되지 않을 경우 상경투쟁을 펼칠 계획이다.  

◆한국해운협회(2021년 12월 9일) : 12월 8일 포스코 최정우 회장에게 포스코터미날을 2자물류자회사로 전환하는 것에 대한 해운업계 의견을 전달하고, 우리나라 해운물류산업 생태계 보전과 상생발전을 위해 이관계획을 전면 철회해 줄 것을 요청했다.

한국해운협회는 건의를 통해 “지난해 포스코는 물류자회사 설립을 철회하고 물류사업부를 신설하는 등 해운물류업계와의 상생을 위하는 모습을 보였으나, 최근 자회사인 포스코터미날을 2자물류자회사로 확대전환한다는 보도에 우리 업계는 당혹감을 감추지 못하고 있다”며, 포스코의 이번 결정이 미치는 파급영향이 클 것으로 우려하고 있다.

이와 관련하여 많은 해운물류업계 전문가들은 약 3조원에 이르는 포스코그룹 전체 물류일감이 포스코터미날로 이관될 경우 또 하나의 대기업 물류자회사가 탄생할 것이며, 이는 2020년 포스코가 추진했었던 물류자회사 신설과 별반 차이가 없는 우회 행보라고 지적하고 있다.

한국해운협회 김영무 부회장은 “포스코는 지난해 국회 국정감사에서  여야 의원들로부터 많은 지적을 받으며, 물류자회사를 설립하지 않겠다고 약속했는데, 불과 1년만에 물류자회사 설립 대신, 포스코터미날을 물류자회사로 전환하려는 것은 국회 및 정부와의 약속을 이행하지 않겠다는 것으로 이해된다”면서 만일 포스코가 이번 결정을 철회하지 않는다면 지금껏 유지해왔던 해운물류업계와의 상생협력 관계가 힘들어질 것이며, 기존 선사들이나 육상울류업체들이 심각한 위기를 맞는 등 우리나라 해운물류시장의 근간이 와해될 것이라고 강조했다. 

◆한국해운협회(2022년 4월 8일) : 한국해운협회 김영무 부회장, “포스코플로우와 해운선사 간 상생협력을 위한 업무협약 체결을 통해 그 간의 포스코의 해운업 진출과 관련한 진실공방과 해운업계의 우려들을 뒤로하고, 미래지향적인 선·화주 상생발전의 틀을 다지는 계기가 될 것”이라며, “앞으로도 포스코플로우에 안정적인 해운서비스 공급을 위해 우리 국적선사들은 상호 협력을 아끼지 않을 것”